В Костанайской области за пять лет число регулярных межрайонных автобусных маршрутов сократилось с 40 до 20. Сейчас их обслуживают 10 перевозчиков, сообщили в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата региона.
В ведомстве отметили, что в 2021–2025 годах вместе с закрытием части направлений снизился и общий пассажиропоток на межрайонных перевозках. Действующая сеть связывает Костанай с Житикарой, Карасу, Лисаковском, Аркалыком, Амангельдинским, Аулиекольским и Сарыкольским направлениями, а также рядом сел и промежуточных населенных пунктов.
При этом автобусное сообщение доступно не во всех районах. По официальным данным, без него остаются населенные пункты Наурзумского и Жангельдинского районов. В целом регулярные автобусные перевозки охватывают только 48% населенных пунктов области с населением свыше 100 человек.
Почему сокращается маршрутная сеть
Одной из основных причин в управлении называют конкуренцию со стороны нелегальных перевозчиков, которые работают без соблюдения требований, установленных для регулярных автобусных перевозок, и забирают часть пассажиропотока. Для официальных перевозчиков это означает падение доходов, когда выручка от продажи билетов перестает покрывать расходы на топливо, зарплаты водителей, ремонт и содержание транспорта.
Власти также указывают на демографические факторы. Сокращение численности населения в отдельных территориях и миграция жителей в крупные города уменьшают потенциальный спрос на поездки. Это влияет не только на перевозчиков, но и на работу автостанций и пунктов обслуживания, которые при низкой рентабельности тоже могут закрываться.
Протяженность маршрутов в регионе заметно различается. Один из самых длинных — «Амангельды — Костанай — Амангельды», где расстояние в одну сторону составляет 440 км. Маршрут Костанай — Житикара составляет 231 км, Троебратское — Костанай — 244 км, один из маршрутов через Камысты и Житикару — 283 км. Самым коротким в реестре указано направление Костанай — Большая Чураковка — Костанай протяженностью 63 км.
Не хватает перевозчиков на востребованные рейсы
Областные власти ставят задачу организовать прямое автобусное сообщение с семью районными центрами — Федоровкой, Денисовкой, Карабалыком, Караменды, Торгаем, Боровским и Узунколем. Однако пока реализовать эти планы не удается из-за отсутствия перевозчиков, готовых обслуживать такие направления.
Директор костанайского автовокзала «Саяхат» Ольга Терехова сообщила, что аналогичная проблема касается не только внутренних, но и междугородних рейсов. По ее словам, среди наиболее востребованных, но отсутствующих направлений остаются Петропавловск и Астана, особенно в летний период, когда спрос возрастает, а железнодорожные билеты быстро раскупаются.
Она отмечает, что нишу в таких случаях занимают частные водители и сервисы поиска попутчиков, но официально автовокзал сотрудничать с ними не может. Одной из главных причин сложностей с запуском новых рейсов Терехова считает высокие первоначальные затраты перевозчиков и необходимость хотя бы частичного субсидирования таких расходов.
Спрос на рейсы распределен неравномерно
По данным управления, самыми востребованными среди межрайонных направлений остаются маршруты в сторону Житикары. Наименьший объем пассажирских перевозок фиксируется на маршруте «Амангельды — Костанай — Амангельды».
В то же время на автовокзале Костаная в последние годы наблюдают рост пассажиропотока. Это связывают с постепенным восстановлением работы после пандемии и возвращением пассажиров к официальным перевозчикам. По словам Ольги Тереховой, на некоторых межрайонных рейсах, особенно в сторону Рудного, мест в автобусах малой вместимости иногда не хватает.
Высокий спрос, по ее словам, сохраняется и на международных направлениях в Россию. С автовокзала выполняются рейсы в Екатеринбург, Тюмень, Курган, Магнитогорск, Троицк, Челябинск и Южноуральск.
На социальные маршруты выделили 268,4 млн тенге
В 2026 году на субсидирование социально значимых автобусных маршрутов в Костанайской области предусмотрено 268,4 млн тенге. Бюджетные компенсации получают 12 направлений, в том числе маршруты из Карасу, Троебратского, Житикары, Амангельды, Сарыколя и Аулиеколя, а также рейсы через Камысты, Большую Чураковку, Лесное и Славенку.
В управлении пояснили, что при принятии решения о сохранении или субсидировании маршрута учитываются не только его рентабельность, но и пассажиропоток, расходы перевозчика и социальная значимость. Речь идет, в частности, о доступе жителей к больницам, школам, государственным учреждениям и другим необходимым объектам. Поэтому даже убыточные маршруты могут сохраняться за счет бюджета.
Для расширения маршрутной сети власти считают необходимым привлекать новых перевозчиков, но сделать это сложно на протяженных направлениях с небольшим пассажиропотоком. Среди ключевых задач в регионе называют стабильное бюджетное финансирование социально значимых рейсов, борьбу с нелегальными перевозчиками, обновление автобусного парка и решение кадровой проблемы.
Отдельно в управлении указывают на дефицит водителей. Для его преодоления, по оценке ведомства, нужно повышать привлекательность профессии, улучшать условия труда и уровень оплаты, а также предоставлять перевозчикам дополнительные меры господдержки, включая льготное кредитование.
По словам Ольги Тереховой, у восстановления маршрутной сети есть потенциал: жители просят запустить рейсы не только в Астану и Петропавловск, но и в Алматы, Актобе, Уральск и другие города Казахстана. Однако пока часть необходимых направлений остается только в планах.
