В Кызылординской области в этом году отмечают 120-летие железной дороги, сыгравшей важную роль в развитии экономики региона, сокращении расстояний и улучшении сообщения. История магистрали и локомотивного депо представлена в музее Кызылординского локомотивного депо.
Музей хранит уникальные экспонаты, связанные с развитием железной дороги в регионе. Он был открыт в 1976 году к 70-летию депо, а позднее капитально отремонтирован. У входа размещены две географические карты: одна показывает казахскую землю XIX века до строительства железной дороги, другая — территорию XX века, когда магистраль уже существовала.
По данным, представленным в музее, вопрос о строительстве железной дороги от Ташкента до Оренбурга был поднят в 1900 году, а осенью начались работы. 26 апреля 1901 года строительство развернули по двум направлениям, предварительно утвержденным Государственным советом Российской империи: на востоке — Орск–Тургай, на западе — Илецк–Актюбинск–Шалкар–Казалы–Кызылорда. Участок Оренбург–Казалы завершили 1 января 1904 года, а с 5 января 1905 года между Ташкентом и Казалы начали бесперебойно курсировать пассажирские и грузовые поезда.
Отдельная часть экспозиции посвящена истории Перовска. В музее напоминают, что 28 июля 1853 года Оренбургский генерал-губернатор Василий Перовский штурмовал крепость Ак-Мечеть, после чего город получил название Перовск. В 1867 году он стал центром Сырдарьинского уезда.
Согласно архивной справке из Санкт-Петербурга, Перовское паровозное депо было полностью введено в эксплуатацию 1 января 1906 года. Именно этой истории посвящена значительная часть музейной коллекции.
Экспозиция также рассказывает о строительстве железнодорожных вокзалов и депо на станциях области, о красногвардейском партизанском отряде, созданном в 1917 году в начале гражданской войны, и о работе железнодорожников в годы Второй мировой войны. В музее отмечают, что в начальный период войны около половины работников депо ушли на фронт, а оставшиеся демонстрировали примеры ударного труда.
Среди материалов о событиях гражданской войны представлены сведения о красногвардейском отряде из 76 рабочих депо и коммунистов под командованием помощника машиниста Николая Селиверстова. Отряд доставлял жителям Перовска продовольствие со станции Атбасар, а его командир погиб на станции Кандыагаш.
Значительная часть коллекции посвящена повседневной работе железнодорожников. В музее можно увидеть фонари разных лет, сумки для инструментов и документов, телефоны, использовавшиеся до 1990-х годов, рельсы разных типов и бокс-подошвы, с помощью которых рабочие сдвигали паровоз с места. Также представлены макеты паровозов и тепловозов, эксплуатировавшихся с 1904 года.
Отдельно отражен послевоенный этап развития депо. После войны здесь ускорили ремонт паровозного парка и железной дороги, а в 1960 году построили двухсекционный цех для стоянки тепловозов. Рядом вновь оборудовали подразделения по восстановлению и ремонту топливной аппаратуры, автотормозных устройств, электроаппаратуры и инструментальный цех.
В музее также напоминают, что в депо работал первый машинист-казах Ермахан Нурбаев. За свою историю депо получало переходное Красное знамя Министерства и Центрального комитета железнодорожного профсоюза.
Основу музейного собрания заложил машинист-инструктор Я. С. Козулин. В дальнейшем в этой работе участвовали начальник депо А. Оспанов, начальник отделения А. Жанадилов, Ж. Хамидов и председатель профсоюза А. Тлеугабылов.
В 2005 году Кызылординское локомотивное депо отметило 100-летний юбилей. Накануне этой даты во дворе депо на высоком постаменте установили памятник паровозу.
