Азиатские авиакомпании сталкиваются с серьезными трудностями, связанными с нехваткой авиационного топлива, что приводит к сокращению количества рейсов. Это связано с тем, что страны, такие как Китай и Таиланд, приостановили экспорт авиационного топлива, в то время как Южная Корея ограничила его поставки на уровне предыдущего года. Наибольшие проблемы наблюдаются в таких странах, как Вьетнам, Мьянма и Пакистан, где зависимость от импорта особенно выражена.
Вьетнамская авиакомпания приняла меры по экономии топлива, сократив внутренние рейсы. Мьянма также стала жертвой ситуации: в марте авиаперевозчики частично приостановили выполнение рейсов, а в апреле некоторые из них снизили пропускную способность. В аэропорту Янгона наблюдается нехватка топлива, и авиакомпания Air India вынуждена делать дозаправки в Калькутте на обратном пути из Мьямы.
В международном аэропорту Таити, находящемся в южной части Тихого океана, заправка международных рейсов ограничена до объемов, необходимых для выполнения полетов, что также является следствием кризиса. В Пакистане пилотам рекомендуется заправляться максимальным объемом топлива вне страны, что говорит о серьезности ситуации.
Малайзийская авиакомпания Batik Air Malaysia сократила внутренние рейсы на 36%, что, по словам генерального директора Чандрана Рама Мути, является необходимой мерой в условиях «кризисного режима». Если компания не предпримет меры, это может привести к операционным и финансовым рискам.
Аналитики предупреждают, что аналогичные проблемы могут возникнуть и в Европе, где авиаперевозчики уже готовятся к перебоям в поставках топлива после того, как закрытие Ираном Ормузского пролива снизило объем поставок авиационного топлива на 21% в мире. Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири отметил, что возможна отмена рейсов или снижение пропускной способности, если дефицит топлива продолжится.
Авиакомпании Персидского залива, такие как Emirates и Qatar Airways, также снизили свои операции из-за конфликтов на Ближнем Востоке. По оценкам агентства Reuters, с начала кризиса под угрозой оказались поставки порядка 400 000 баррелей авиационного топлива в сутки, произведенного в Азиатско-Тихоокеанском регионе и транспортируемого через Ормузский пролив. Старший аналитик по нефтепродуктам Алекс Яп отметил, что восстановить утраченные объемы будет непросто, особенно на фоне снижения переработки на нефтеперерабатывающих заводах. В то же время цены на дизельное топливо во Франции достигли рекорда за 40 лет, а в Турции наблюдается рост цен на топливо.
