В Казахстане к 2028 году планируют запустить коммерческие рейсы аэротакси по пяти маршрутам между Алматы, Конаевом и Алатау. Для этого в стране строят посадочные площадки, начинают закупку аппаратов eVTOL и готовят законодательные поправки для регулирования городской воздушной мобильности.
О подготовке к внедрению нового вида транспорта сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев. По его словам, в стране уже ведется работа по созданию необходимой инфраструктуры и нормативно-правовой базы, а соответствующие инициативы будут внесены в Парламент.
Предполагается, что аэротакси будет курсировать по следующим направлениям:
- от Golden District в Алатау до Финансового центра;
- от аэропорта Алматы до Golden District;
- от Конаева до Golden District;
- от аэропорта Алматы до Финансового центра;
- от Финансового центра до Медеу.
Алатау станет ключевой площадкой проекта
Демонстрационный полет воздушного такси состоялся 19 мая на территории Алатау. По словам заместителя премьер-министра Каната Бозумбаева, этот город может стать первым местом за пределами Китая, где аэротакси и дроны будут тестировать на длинные дистанции на высоте свыше 120 метров.
Правительство рассматривает развитие аэротакси как часть более широкой концепции экономики малых высот. Она включает не только пассажирские аппараты eVTOL, но и грузовые беспилотники, телекоммуникационную инфраструктуру и перенос части логистических операций из перегруженного наземного пространства в воздушное.
Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству транспорта подготовить законодательные поправки, касающиеся городской воздушной мобильности. 22 мая ведомство сообщило о разработке пакета изменений, который должен создать правовую основу для эксплуатации аэротакси и развития современной воздушной мобильности.
Казахстан также ведет совместную работу с американской компанией Joby Aero и китайской AutoFlight. В Алатау уже проходят испытания аппарата AutoFlight, который может преодолевать до 250 километров и развивать скорость до 200 километров в час.
Инвестор проекта рассчитывает на 500 млн долларов
Главным разработчиком и инвестором проекта городской воздушной мобильности в Казахстане выступает Alatau Advanced Air Group. Компания планирует использовать два типа воздушного такси — AAAG eVTOL и AutoFlight Prosperity I, а также внедрять дроны в рамках развития низковысотного воздушного пространства.
В компании считают, что Алатау подходит для внедрения такой технологии, поскольку город только проектируется и строится, а значит систему можно заранее адаптировать к новой инфраструктуре. В AAAG также заявляют о трехуровневой системе безопасности, при которой функции аппарата могут дублировать друг друга.
По оценке компании, реализация проекта позволит привлечь 500 млн долларов инвестиций и создать 3000 рабочих мест. После полного ввода в эксплуатацию линии Alatau Skyline в 2028 году должны начаться коммерческие рейсы.
Представители проекта также подчеркивают, что электрическое аэротакси не оказывает негативного воздействия на окружающую среду, а уровень шума во время полета ниже, чем у вертолета и обычного автомобиля. По словам участников проекта, система управления использует искусственный интеллект для контроля рейсов в реальном времени, а аппараты способны работать в дождь, снег и при ветре до 7 баллов, а также при температуре от -10°C до +45°C.
Стоимость поездок пока окончательно не определена
Одним из главных вопросов остается цена поездки. Конкретные тарифы в Казахстане пока не утверждены, однако генеральный исполнительный директор государственного фонда Alatau City Authority Алишер Абдыкадыров сообщил, что средняя стоимость может составить 1 доллар США за 1 километр.
По его словам, аэротакси будет относиться к сегменту самого высокого класса, сопоставимому с премиальными тарифами наземного такси. Основным преимуществом нового вида транспорта он назвал экономию времени за счет обхода дорожных заторов.
Безопасность и спрос остаются ключевыми вопросами
Развитие городской воздушной мобильности требует не только самих летательных аппаратов, но и полноценной воздушной инфраструктуры, включая вертипорты, автономную навигацию, контроль воздушного движения, системы аварийной посадки и регулирование городского воздушного пространства.
Главный исполнительный директор Авиационной администрации Казахстана Майкл Дэниел сообщил, что в 2025 году в стране зарегистрировали 280 случаев столкновения самолетов с птицами. На этом фоне переход к городской воздушной мобильности, по его словам, потребует более широкого пересмотра системы управления воздушным пространством.
Авиационный эксперт Серик Мыктыбаев считает, что на нынешнем этапе проект аэротакси больше выглядит технологической и имиджевой инициативой, чем инструментом решения транспортных проблем. По его мнению, для снижения пробок в крупных городах в первую очередь необходимо развивать наземный рельсовый транспорт — метро, легкорельсовые системы и пригородные железнодорожные линии.
Он также отметил, что стоимость услуг аэротакси может оказаться выше текущих прогнозов, поскольку проект требует не только закупки аппаратов, но и строительства площадок, создания системы технического обслуживания, подготовки специалистов и постоянного содержания инфраструктуры. По оценке эксперта, на начальном этапе аэротакси, скорее всего, будет востребовано как сервис для отдельной категории пассажиров или как туристический продукт, а не как массовый транспорт.
Мировой рынок только формируется
В мире аэротакси пока внедрены ограниченно. Наиболее заметных результатов добился Китай, где компания EHang получила сертификат на эксплуатацию аппарата eVTOL, а такие устройства уже используются на коммерческом уровне, в основном для экскурсионных и коротких рейсов.
Активно развивают это направление также Объединенные Арабские Эмираты, где в Дубае и Абу-Даби строят вертипорты и готовят запуск городских аэротакси. В США крупные производители продолжают испытания, однако полноценные коммерческие пассажирские перевозки пока не начались из-за сложной сертификации. Япония рассчитывает запустить регулярные коммерческие полеты к 2028 году, а в Европе развитие рынка идет медленнее из-за строгих требований безопасности и высокой стоимости проектов.
На этом фоне Казахстан пытается встроиться в формирующийся мировой рынок городской воздушной мобильности, делая ставку на Алатау как на основную площадку для испытаний и последующего запуска коммерческих маршрутов.
