Казахстан обновляет железнодорожный парк на фоне высокого износа подвижного состава и дефицита вагонов. В стране эксплуатируется 21 тыс. км железных дорог, ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов и почти 20 млн пассажиров, при этом износ грузовых вагонов достигает 54%, пассажирских — 42%. Одним из ключевых центров обновления парка стал завод RWS Wagon в Петропавловске, где выпускают 12 видов подвижного состава — от тележек до пассажирских и грузовых вагонов.
В 2025 году на заседании правительства министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев обозначил три приоритета для отрасли: ограничение эксплуатации вагонов с продленным сроком службы, достаточное финансирование закупок вагонов и полувагонов, а также проработку долгосрочных офтейк-контрактов. По его словам, обновление парка должно быть тесно связано с развитием отечественного машиностроения, чтобы одновременно наращивать производственные мощности и модернизировать железнодорожный парк.
Обновление пассажирских вагонов
Петропавловский завод выпускает рельсовые автобусы, купейные, некупейные и штабные пассажирские вагоны, а также электропоезда ЭП3Д, включая туристический Burabay Express, курсирующий между столицей и курортом Боровое.
В марте вагонный парк страны пополнился новыми пассажирскими вагонами 45-й модели. На предприятии отмечают, что по сравнению с предыдущей серией они получили заметные улучшения: плавность хода обеспечивает пневмоподвеска, а герметичные переходы позволяют безопасно перемещаться по составу и поддерживать единый микроклимат. В вагонах также предусмотрены Wi‑Fi, индивидуальные розетки и системы климат-контроля.
Национальный перевозчик уже вывел новые вагоны на внутренние и международные маршруты. Они курсируют на линиях Актобе — Мангистау, частично Мангистау — Семей, на новом маршруте Астана — Талдыкорган, а также на направлении Астана — Семей, где ранее использовались вагоны 1993 года. Вагоны 45-й серии также работают на международных рейсах Караганда — Москва и Астана — Омск.
С 2022 года национальный перевозчик закупил 436 пассажирских вагонов производства RWS Wagon. В ближайший год планируется приобрести еще 131 вагон.
Дефицит грузовых вагонов и новые модели
По данным на 2025 год, в Казахстане эксплуатируется более 141 тыс. грузовых вагонов, около половины из них составляют полувагоны. Более 13% парка уже превысили нормативный срок службы в 22 года. Осенью 2025 года в стране ввели запрет на эксплуатацию вагонов, по которым после 1 октября были проведены работы по продлению срока службы, за исключением ряда случаев.
Для развития транспортно-логистического сектора Казахстану необходимы универсальные полувагоны, универсальные платформы и платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Их нехватка остается одним из барьеров для железнодорожной отрасли.
На заводе RWS Wagon реализуют программу освоения новых видов грузовых вагонов. В нее входят автомобилевозы для нужд АО «НК «Қазақстан темір жолы», а также крытые вагоны. В прошлом году предприятие сертифицировало вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов.
Развитие собственного производства тележек
На предприятии подчеркивают, что наряду с выпуском вагонов Казахстану необходимы собственные тележки — ходовая часть, которая воспринимает основную нагрузку, обеспечивает устойчивость, снижает вибрации и напрямую влияет на безопасность перевозок.
Завод в Петропавловске выпускает двухосные тележки для грузовых вагонов модели 18-9918 и работает над сварной тележкой модели 18-3221. Для полувагона модели 12-6773 удалось увеличить межремонтный пробег за счет более износостойких компонентов тележки, включая фрикционные клинья с вкладышем, колпак скользуна, планки, прокладки буксы и подпятник. Колеса для тележек отечественного производства выпускает в Экибастузе завод цельнокатаных колес холдинга RWS KZ.
Сварные тележки отличаются от литых тем, что их несущая рама создается путем сварки отдельных стальных элементов, а не литьем. В компании отмечают, что литые тележки дешевле, но подвержены скрытым дефектам, таким как раковины и поры, которые могут приводить к трещинам и снижать надежность. Кроме того, при литье возрастает объем металлических отходов.
Сварные конструкции, напротив, лишены литейных дефектов, проще в диагностике и ремонте, а также легче литых аналогов. За счет меньшей массы и более точной геометрии они стабильнее на высоких скоростях. В пассажирском вагоностроении, как правило, применяются именно сварные тележки, поскольку они уменьшают вибрации и обеспечивают более плавный ход.
Автоматизация и подготовка кадров
Осенью 2025 года в Петропавловске открылся новый цех по производству подвижного состава с повышенным уровнем автоматизации. На предприятии установлены три сварочных комплекса IGM, каждый из которых включает трех роботов и девять сварочных аппаратов. Одновременно они могут изготавливать три вагонные рамы.
В сутки предприятие производит девять рам платформ, масса одной свариваемой заготовки составляет 25 тонн. На заводе отмечают, что роботизация облегчила ручной труд, но не привела к замещению работников: появились новые рабочие места, а сотрудники прошли обучение по техническому обслуживанию оборудования и основам программирования.
Предприятие также занимается подготовкой будущих специалистов. Практику на заводе проходят студенты Петропавловского колледжа машиностроения и транспорта имени Б. Ашимова и Северо-Казахстанского университета имени М. Козыбаева, обучающиеся по направлениям технологии, инженерии и экологии.
Развитие собственного производства подвижного состава и комплектующих в Казахстане рассматривается как долгосрочный путь к технологической самостоятельности отрасли, снижению зависимости от внешних поставок и формированию собственной промышленной экосистемы.
