Движение по дороге в обход Осиновского перевала в Восточно-Казахстанской области планируют открыть до конца года, если в ближайшее время будет решен вопрос финансирования. Ключевым этапом проекта стал монтаж пролетных строений моста через ущелье Пихтовка — самого сложного элемента всей трассы.
На завершение проекта в этом году требуется 9,9 миллиарда тенге, однако пока выделено только 900 миллионов. Эти средства уже освоены, и подрядчик продолжает работы за счет собственных ресурсов, чтобы не потерять короткий строительный сезон в горах.
В Восточно-Казахстанском филиале АО «НК «КазАвтоЖол» сообщили, что вопрос финансирования рассматривается на уровне правительства и Министерства финансов по поручению премьер-министра. В компании рассчитывают на скорое выделение необходимых средств.
Мост остается главным участком стройки
Основные работы сосредоточены над ущельем Пихтовка, где строят самый высокогорный мостовой переход страны. Длина моста составляет 175 метров, высота отдельных опор достигает 42 метров. Сейчас из восьми опор готовы шесть, строители уже приступили к монтажу пролетных строений.
По данным подрядчика, мост готов примерно на 65%, подъездные дороги — на 90%. Главной сложностью остается горный рельеф: работы ведутся в стесненных условиях, а для перемещения техники и монтажа конструкций требуются дополнительные инженерные решения.
Во время строительства выявились и проблемы с грунтом. Он оказался более мягким, чем предполагалось, поэтому для выхода на скальную породу пришлось бурить глубже. Это увеличило объем работ и стало одной из причин очередного срыва сроков.
Проект затянулся на годы
Обход Осиновского перевала начали строить в 2017 году. Изначально завершить объект планировали за три года, однако работы остановились из-за того, что часть трассы проходила через земли лесного фонда. Без передачи этих участков дорожным службам продолжать строительство было невозможно.
Оформление документов затянулось на четыре года. За это время выросли цены на строительные материалы, потребовалась корректировка проектно-сметной документации, повторные согласования и новые конкурсные процедуры. Первый подрядчик ушел с объекта, а работы удалось возобновить только в ноябре 2023 года с новым сроком завершения в 2025 году.
Однако и следующий подрядчик не уложился в обещанные сроки. Сейчас на объекте работает уже третья компания — «ОблШыгысЖол», которая ранее строила мост через Бухтарминское водохранилище.
Дорога важна для нескольких районов
Для жителей Алтая, Улкен-Нарына и Катон-Карагайского района дорога через Осиновский перевал остается сложной и небезопасной. Зимой движение здесь осложняют лавиноопасные участки, крутые серпантины и ограничения для большегрузного транспорта. Иногда трассу закрывают на несколько суток, что создает проблемы с доставкой грузов и поездками в областной центр.
Летом ситуация также остается напряженной из-за интенсивного туристического потока и аварийности на сложных горных участках.
Контроль качества ужесточили
После нескольких переносов сроков на объекте усилили контроль качества. Каждый этап проходит проверку лабораторией подрядчика, службами авторского и технического надзора, а также специалистами Национального центра качества дорожных активов.
Во время испытаний на подъездных дорогах были выявлены несоответствия покрытия по показателям водонасыщения и степени уплотнения. В результате около 22 тысяч квадратных метров нового асфальтобетонного покрытия пришлось полностью отфрезеровать, после чего подрядчик начал укладывать слой заново.
Для контроля качества материалов рядом со стройплощадкой установили собственный асфальтобетонный завод. По словам подрядчика, это особенно важно для строительства моста высоко в горах, где необходимо обеспечить стабильное качество бетона.
За время реализации проект неоднократно оказывался под угрозой остановки из-за земельных вопросов, смены подрядчиков, корректировки проектных решений, сложной геологии и нехватки финансирования. Сейчас стройка вышла на финальный этап, однако сроки ее завершения по-прежнему напрямую зависят от решения финансового вопроса.
