Ремонт трассы Усть-Каменогорск — Риддер затянулся почти на год из-за срыва сроков прежним подрядчиком и сложных дефектов основания на последних 10 километрах дороги в районе Зимовья. Завершить укладку обоих слоев асфальтобетона на самых проблемных участках теперь планируют до 1 сентября.
По данным Восточно-Казахстанского филиала АО «НК “Казавтожол”», оставшиеся 75 километров дороги должны были завершить еще в прошлом году. Однако строительная компания серьезно отстала от графика, после чего контракт с ней расторгли через суд. Затем были проведены новые конкурсные процедуры и определен новый подрядчик. Сейчас асфальтобетонное покрытие уложено уже на 65 километрах.
Трасса Усть-Каменогорск — Риддер считается одной из самых проблемных в Восточно-Казахстанской области. В 2023 году полиция признала это направление самым аварийным в регионе. Последний средний ремонт здесь проводили в 2015 году, хотя по нормативам обновлять покрытие нужно не реже одного раза в пять лет. Из-за отсутствия финансирования сроки были сдвинуты почти вдвое.
Проект среднего ремонта начали в 2024 году, его общая стоимость превысила 10 миллиардов тенге. На первом этапе в срок отремонтировали 30 километров трассы, после чего планировалось в следующем году полностью обновить оставшиеся 75 километров. Однако завершить работы по графику не удалось.
Проблемным оказался участок у Зимовья
После смены подрядчика в мае на объект вышло ТОО «Фирма “Эталон”». В ходе работ выяснилось, что основные сложности связаны не с асфальтом, а с состоянием основания на последних 10 километрах трассы. Специалисты обнаружили пучины и переувлажненный грунт: в отдельных местах основание двигалось вместе с дорожной одеждой и вздувало покрытие.
Из-за этого на проблемных участках строителям приходится практически заново создавать основание дороги. Там снимают грунт на глубину до двух метров, после чего укладывают скальный материал, затем песчано-гравийную смесь, проливают водой и уплотняют до необходимых показателей. Только после этого можно приступать к устройству дорожной одежды.
Проект пересмотрели, от ресайклинга отказались
Сложное состояние трассы потребовало изменения проектных решений. Первоначально на дороге планировали широко применять холодный ресайклинг, при котором старое асфальтобетонное покрытие перерабатывается и используется как часть нового основания.
Однако после обследования специалисты пришли к выводу, что на сложных участках эта технология не подходит. Как пояснили в «Казавтожоле», после устранения пучин выяснилось, что существующее дорожное покрытие местами практически отсутствует, а технология холодного ресайклирования предполагает повторное использование не менее 50% старого покрытия с добавлением нового материала и цемента. В итоге проект повторно прошел экспертизу и получил положительное заключение Национального центра качества дорожных активов. На этих участках решили исправлять профиль основания с устройством нового конструктивного слоя из щебня и песчано-гравийной смеси.
Контроль качества усилили
После предыдущего опыта, когда дорога быстро пришла в негодность, контроль за работами ужесточили. Каждый этап ремонта проходит лабораторные исследования. Специалисты Национального центра качества дорожных активов проверяют материалы, толщину конструктивных слоев, плотность основания и качество асфальтобетонной смеси.
После возобновления работ участок уже трижды проверяли инженеры филиала центра качества дорожных активов. Из десяти отобранных проб одна не соответствовала нормативным требованиям по асфальтобетонной смеси. Подрядчику выдали предписание, нарушение должно быть устранено за его счет.
Затянувшийся ремонт трассы стал одним из примеров системных проблем дорожной отрасли региона: многолетнего недофинансирования в прошлые годы, срыва сроков исполнителями, необходимости менять проектные решения уже в ходе строительства и усиливать контроль качества.
После расторжения договоров на других объектах Восточно-Казахстанской области подход к дорожным работам изменили. На всех участках среднего ремонта определили новых подрядчиков, усилили технический надзор и лабораторный контроль, а гарантийные сроки увеличили с двух до пяти лет.
Сейчас в регионе одновременно ремонтируют 330 километров республиканских дорог, еще 27 километров находятся на завершающем этапе реконструкции на Осиновском перевале. Приоритет отдан направлениям с высокой транспортной и туристической нагрузкой — к Риддеру, Катон-Карагаю, Рахмановским ключам, Алтаю и приграничным территориям.
